ストレスが無謀運転を誘発する
最近の交通事故死をみると、第２次ベビーブーム世代の若年層と、６５歳以上の高齢層の増加が特に目立っています。
若年層の場合は「自動車乗車中」の事故が半数以上を占めています。今後は女性ドライバーの急増も影響し、さらに増加するものとみられています。「自動二輪乗車中」の事故死は３０％程度で第２位ですが、最近はやや減少傾向です。
若者の交通事故死は２２時〜２時の深夜に多く、全体的にスピード違反によるものが４０％以上を占めます。これに信号無視・通行区分違反・追い越しを加えたいわゆる無謀運転が６０％近くに達します。これらのケースでは、「あまり危険でないと思った」「相手方が譲ってくれると思った」など、相手を早くから認知していても相手の動向を十分読み取らず、自分の好ましい方向に勝手に判断しがちな傾向が認められます。
言い換えると、若年層は身体の活動性が高い半面、精神的に不安定で経験に基づく認識力も未成熟なため、心身のアンバランスが目立ち、これが交通事故の要因になるのです。
特に、近年は激烈な受験競争などによって若年層のストレスが増大しており、心身のアンバランスを増幅させて、攻撃的で無謀な運転による事故を誘発するようになっています。
高齢者は不注意運転に気をつけて
高齢層の場合は、致死率（交通事故死傷者中の死亡者比率）が高いのが特徴で、６５歳以上の致死率は全年齢層の３．５倍に達しています。死亡例の７０％以上が「歩行中・自転車乗車中」の事故です。被害者のケースが多いわけですが、近年は「自動車・自動二輪・原付乗車中」の事故で高齢者が加害者になるケースも急増しています。
ちなみに、６５歳以上の免許保有者は近年急増中で、既に３５０万人を超えています。今後はさらに増加し、１０年後には免許保有者全体の２５％以上を占めると予測されます。
こうした高齢ドライバーの事故は、スピード違反などの無謀運転が少ない半面、状況対応力の低下による一時停止・優先通行・右折の違反・運転操作ミスなどが多く、集中力低下によるぼんやりや考え事による不注意・安全不確認事故なども増加しています。
一般的に、高齢ドライバーでは、首や肩、眼球などの運動能力の低下・視覚機能の低下や、認知から操作への反応力の低下・情報の取捨選択能力や判断力の低下・思考や判断の柔軟性の低下・行動パターンの固定化といった生理的・心理的レベルの機能低下・不活発性が認められます。
ただし実際の運転行動では、ある程度以上の運転経験があれば、こうしたハンディキャップをかなり補うことができるといわれます。心身の老化が運転に及ぼす悪影響は、７０歳程度までは比較的小さいといえましょう。
運転疲労への配慮が基本
ドライバーの心身面からの事故防止対策としては、まず運転疲労への配慮が挙げられます。運転による疲労は、精神的疲労と目の疲労などによる神経疲労が主体となります。これらの疲労により、�〔乙き�注意力の低下・視野狭窄��自覚的な疲労度の増加という３大症状が現れ、事故の誘因となります。
従って、若年層・高齢層を問わず、運転の前は睡眠・休養を十分にとり、運転疲労をできるだけ防ぐようにすることが何よりも大切です。また、ふだんから栄養バランスのとれた食生活やストレス解消、規則的な生活を心掛け、心身のコンディションを良好な状態に維持しておく必要があります。
その他、体内活動の周期的なリズムが低下して、心身の活動力が最も低下する深夜から明け方にかけての運転は、運転疲労も増大して危険性が高くなります。この時間帯の運転は、できるだけ避けなければなりません。
長時間の運転も運転疲労を増大させるため、注意する必要があります。特に、高齢者の場合は、運転時間を短時間に限定した方が無難です。
ストレスや成人病への対策も重要
若年層の場合は、過度のストレスへの対策も重要です。日本では子どもや若者を甘やかしがちな風潮もあり、ある調査では、日本の児童・若者は諸外国の２倍以上不満を持ちやすいと報告されています。
こうした土壌の上に、激烈な受験競争を強いられるため子どもや若者のストレスが著しく増大し、若年層の無謀運転の誘因にもなっています。
従って、スポーツなどによるストレス解消法をふだんから教えておくことも大切でしょう。教習所などの交通安全教育でも、技術教育だけではなく、交通ルールの尊重や他者・弱者への配慮といった「精神教育」「マナー教育」を充実させることも大切なことと思われます。
一方、高齢層の場合は、自然な生理的老化に加えて、動脈硬化・高血圧・心臓病・脳卒中・糖尿病・痛風などの成人病が起こりやすく、こうした病気があると運転疲労が著しく増大します。運転疲労が病気の進行を早める恐れもあります。
運転中は神経の緊張度が高まり、血圧が上昇しやすいだけでなく、心臓や脳血管などにも負担を与えがちです。糖尿病や痛風を悪化させる危険性もあります。
実際に、タクシーなどのハードな職業ドライバーは、動脈硬化の進展が早くなりがちで、心臓発作などで突然死するケースも多いといわれます。中年期に入ったら、定期的に成人病健診を受けましょう。
その他、抗ヒスタミン薬・抗不安薬・鎮痛薬・抗てんかん薬などを服用している場合は、眠気が起こる危険性があるため、運転を避けなければなりません。
ドライバー本人や周囲の人などが、こうしたことをよく知っておくことが、事故の予防につながります。
http://www.net-dream.jp
最近の交通事故死をみると、第２次ベビーブーム世代の若年層と、６５歳以上の高齢層の増加が特に目立っています。
若年層の場合は「自動車乗車中」の事故が半数以上を占めています。今後は女性ドライバーの急増も影響し、さらに増加するものとみられています。「自動二輪乗車中」の事故死は３０％程度で第２位ですが、最近はやや減少傾向です。
若者の交通事故死は２２時〜２時の深夜に多く、全体的にスピード違反によるものが４０％以上を占めます。これに信号無視・通行区分違反・追い越しを加えたいわゆる無謀運転が６０％近くに達します。これらのケースでは、「あまり危険でないと思った」「相手方が譲ってくれると思った」など、相手を早くから認知していても相手の動向を十分読み取らず、自分の好ましい方向に勝手に判断しがちな傾向が認められます。
言い換えると、若年層は身体の活動性が高い半面、精神的に不安定で経験に基づく認識力も未成熟なため、心身のアンバランスが目立ち、これが交通事故の要因になるのです。
特に、近年は激烈な受験競争などによって若年層のストレスが増大しており、心身のアンバランスを増幅させて、攻撃的で無謀な運転による事故を誘発するようになっています。
高齢者は不注意運転に気をつけて
高齢層の場合は、致死率（交通事故死傷者中の死亡者比率）が高いのが特徴で、６５歳以上の致死率は全年齢層の３．５倍に達しています。死亡例の７０％以上が「歩行中・自転車乗車中」の事故です。被害者のケースが多いわけですが、近年は「自動車・自動二輪・原付乗車中」の事故で高齢者が加害者になるケースも急増しています。
ちなみに、６５歳以上の免許保有者は近年急増中で、既に３５０万人を超えています。今後はさらに増加し、１０年後には免許保有者全体の２５％以上を占めると予測されます。
こうした高齢ドライバーの事故は、スピード違反などの無謀運転が少ない半面、状況対応力の低下による一時停止・優先通行・右折の違反・運転操作ミスなどが多く、集中力低下によるぼんやりや考え事による不注意・安全不確認事故なども増加しています。
一般的に、高齢ドライバーでは、首や肩、眼球などの運動能力の低下・視覚機能の低下や、認知から操作への反応力の低下・情報の取捨選択能力や判断力の低下・思考や判断の柔軟性の低下・行動パターンの固定化といった生理的・心理的レベルの機能低下・不活発性が認められます。
ただし実際の運転行動では、ある程度以上の運転経験があれば、こうしたハンディキャップをかなり補うことができるといわれます。心身の老化が運転に及ぼす悪影響は、７０歳程度までは比較的小さいといえましょう。
運転疲労への配慮が基本
ドライバーの心身面からの事故防止対策としては、まず運転疲労への配慮が挙げられます。運転による疲労は、精神的疲労と目の疲労などによる神経疲労が主体となります。これらの疲労により、�〔乙き�注意力の低下・視野狭窄��自覚的な疲労度の増加という３大症状が現れ、事故の誘因となります。
従って、若年層・高齢層を問わず、運転の前は睡眠・休養を十分にとり、運転疲労をできるだけ防ぐようにすることが何よりも大切です。また、ふだんから栄養バランスのとれた食生活やストレス解消、規則的な生活を心掛け、心身のコンディションを良好な状態に維持しておく必要があります。
その他、体内活動の周期的なリズムが低下して、心身の活動力が最も低下する深夜から明け方にかけての運転は、運転疲労も増大して危険性が高くなります。この時間帯の運転は、できるだけ避けなければなりません。
長時間の運転も運転疲労を増大させるため、注意する必要があります。特に、高齢者の場合は、運転時間を短時間に限定した方が無難です。
ストレスや成人病への対策も重要
若年層の場合は、過度のストレスへの対策も重要です。日本では子どもや若者を甘やかしがちな風潮もあり、ある調査では、日本の児童・若者は諸外国の２倍以上不満を持ちやすいと報告されています。
こうした土壌の上に、激烈な受験競争を強いられるため子どもや若者のストレスが著しく増大し、若年層の無謀運転の誘因にもなっています。
従って、スポーツなどによるストレス解消法をふだんから教えておくことも大切でしょう。教習所などの交通安全教育でも、技術教育だけではなく、交通ルールの尊重や他者・弱者への配慮といった「精神教育」「マナー教育」を充実させることも大切なことと思われます。
一方、高齢層の場合は、自然な生理的老化に加えて、動脈硬化・高血圧・心臓病・脳卒中・糖尿病・痛風などの成人病が起こりやすく、こうした病気があると運転疲労が著しく増大します。運転疲労が病気の進行を早める恐れもあります。
運転中は神経の緊張度が高まり、血圧が上昇しやすいだけでなく、心臓や脳血管などにも負担を与えがちです。糖尿病や痛風を悪化させる危険性もあります。
実際に、タクシーなどのハードな職業ドライバーは、動脈硬化の進展が早くなりがちで、心臓発作などで突然死するケースも多いといわれます。中年期に入ったら、定期的に成人病健診を受けましょう。
その他、抗ヒスタミン薬・抗不安薬・鎮痛薬・抗てんかん薬などを服用している場合は、眠気が起こる危険性があるため、運転を避けなければなりません。
ドライバー本人や周囲の人などが、こうしたことをよく知っておくことが、事故の予防につながります。
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